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LADUNG
Nutzlastrechner
Verfügbare Nutzlast aus Gesamtmasse mit Waage- oder Tara-Eingabe.
⚠️ Wichtig
Das Ergebnis ist eine Planungshilfe. Gesetzliche Grenzwerte, Fahrzeugpapiere, Streckenbeschränkungen und Tarife immer separat prüfen.
Wie vermeidet man, Kraftstoff- und Fahrergewicht bei der Nutzlast doppelt zu zählen?
- Wenn ein tatsächliches Waagegewicht des gekuppelten Gespanns vor der Beladung vorliegt, verwende es direkt. Kraftstoff, Fahrer und vorhandene Ausrüstung sind darin bereits enthalten und dürfen nicht noch einmal abgezogen werden.
- Wenn nur eine Grund-Leermasse bekannt ist, Kraftstoff, Fahrer, Ausrüstung und weiteres tatsächliches Zusatzgewicht vor der Berechnung der verbleibenden Nutzlast separat hinzufügen.
- Die Gesamtmassengrenze nach den Unterlagen des konkreten Gespanns und der Fahrt wählen. Im internationalen EU-Verkehr sind 40 t für ein übliches 2+3-Gespann ein häufiger Richtwert, es gibt jedoch andere Kombinationen und Ausnahmen.
- Eine verbleibende Gesamtmasse garantiert keine Zulässigkeit: Eine einzelne Achse oder Achsgruppe kann bereits überlastet sein, bevor die Gesamtmassengrenze erreicht wird.
Wichtig: Nach der Nutzlastprüfung den Achslastrechner verwenden. Rechtlich und technisch kann der niedrigste Wert aus Gesamt-, Achs-, Fahrzeug- oder Streckenlimit entscheidend sein.